まず写真のようにフォークオイルが漏れまくってます。。。
当然のようにディスク板は擦り減っていて、キャリパー・パッドなどは「どうにもならないぐらい汚い」です。。。
程度の良いKSR80のパーツはヤフオクなどでは入手不可です。まだあればの話ですが、潔く純正部品を新品で購入したほうが安全です。
もちろん純正部品だと結構な金額がかかります。。。
そこでフロント周りをKSR110化することにしました。
当然ですがKSR110のフロントフォークを取付けているので、KSR80のFキャリパーがつきません。
フロントブレーキのディスクとキャリパーをKSR110仕様にする必要があります。
だから常識的にはやらない改造です。
ウチのKSR80は38,800kmという走行距離のため、最低限Fディスク板とFブレーキパッドは新品へと交換が必要です。もちろんキャリパーはシール類を新品にしてOHは必須です。
ホイールもところどころ錆びているし、タイヤは使用限度を超えちゃってるし、ベアリングも交換しなければならないでしょう。
このあたりをすべて新品の純正部品で揃えるようとすると・・・結構かかりますよね。もちろんメンテナンスの時間もかかると思います。
実はヤフオクでKSR110前後ホイール（タイヤ・ディスク付）もゲットしていたりなんかします！
タイヤの状況を見る限りまったく走行した形跡がありませんでした。
まさに「新車外し」ですね！
これで15,000円ならお買い得です！！
この画像のものがKSR110用です！
ぱっと見でディスク板も小さいですね。
ホイールはKSR PROのアルミホイールや社外のアルミホイールに改造するのが定番なので、程度の良い純正鉄ホイールは必ず見つかると思ってました。
本音ではアルミホイールにしたかったのですが・・・他にもお金がかかるのでココは妥協しました！
なんせウチのKSR80は38,800kmを走破しているバイクです。
あちらこちらガタがきてます。。。
とりあえず「普通に走るキレイなバイク」にしたいのですよ。
《ヤフオクで仕入れたモノ【足回り編】》
・KSR110フロントフォーク 約15,000円
・KSR110前後鉄ホイール（ディスク・タイヤ付） 約15,000円
・フロントキャリパー（パッド・ブレーキホース付） 約3,000円
・ユニトラックベアリング加工キット 約8,000円
《Amazonで仕入れた新品パーツ》
・フロントブレーキ マスターシリンダーリペアキット
・フロントブレーキメッシュホース
・YSSリアサス
・サンスター前後スプロケット
・DIDスタンダードシリーズ420D（ノンシールチェーン）
フロントのブレーキディスクはKSR110用なので外径で20mmも小さくなりますので、ブレーキの効きはリスクがあるかもと懸念しておりましたが、「ゆっくり走る分には大丈夫だろう」ぐらいの考えでした。
よく「KSR80のブレーキは効かない！」という話を聞きますが、新車の頃のイメージではまったくそんなこと無かったと記憶してます。
ネットで調べてみるとKX85の2ポッドキャリパーに変更される方が多いようですね。
KDX125は確かにブレーキが効かないのは実感してますけど・・・（以前乗ってました）。
まぁ人それぞれ、感覚や体格も違えばバイクに対する満足度も違うでしょう。
マスターシリンダーの中身も新品にOHするし、ブレーキホースはメッシュの新品だし、キャリパーもほぼ新品だし、パッドもほぼ新品です。
リアマスターは特に何もせずフールドの交換のみです。
新品リアブレーキパッドを前オーナーからもらったので、とりあえず新品に交換しました。リアのディスク板も新品同様なのでパッドも新品のほうがイイですよね！
※パッド交換では鳴き止めグリスとかつけないです。かえって汚れがつきやすくなるだけです。大昔のバイクならいざ知らず、KSRあたりの年代のバイクではブレーキ鳴きなんて通常はありえません。それでもキーキー音がするようだったら別の要因が考えられますので、バイク屋さんで見てもらいましょう！
ちなみにブレーキのエア抜きはフロントで20分ぐらい、リアは5分ぐらいかかりました。
【インプレッション】
ハッキリ言いますと「よく効く！なんの問題も無い！！」でした！
まぁまぁ速度を出してからフルブレーキなどもやってみましたが、「ブレーキの効きが悪い」という感じはまったくないです。もしかするとKSR110のほうがKSR80よりフロントブレーキが強化されているのかもしれません・・・というぐらいブレーキが効きます！
（KSR110は4ストなのでエンジンブレーキが効く分ディスクが小さくなっているのだと思いますけど・・・どうかな？）
ただブレーキが効くと言ってもレースをやったり峠を攻めたりしているわけではないので、あくまでも街中で使用する分には必要充分な性能ということでっ！