ノーマルKSR80の最大の弱点（？）と言われているのがノーマルバッテリーです。
電気系が貧弱でレギュレーターもポンコツです。
一応カワサキ純正の対策レギュレーターが入っているのですが、SUS441さんのところで販売されているKSR-2用『対策・対策レギュレターハーネスKIT』に変更します。
って「SUS441」さんのブログにアクセスできない！？
速攻検索して調べたところ新しく別のURLでオープンさせておりました。
どうやら前のブログの大元がイキナリ辞めちゃった模様です。
普通引っ越してもしばらくはリンクしてくれたりするものなのですけど、急に接続不可ってゆーのはどうかと思います。。。
SUS441さん、ぜひ独自ドメインを取得して格安レンタルサーバーでHP＆BLOGを展開しくださ〜い！！
※今までのデータもバックアップが無いようで現在のブログには掲載されていないようです。あ〜もったいない・・・。
そしてMFバッテリー化です。
元のオーナーである友人は「バッテリー交換したばかりだから安心だよ」と言っていましたが、KSR専用のMFバッテリーが出ている以上、当然交換しちゃいます。
それとこんなバッテリーもあります。
ウチのKSR80にはジェルタイプを選択しました。価格が安かったし、ジェルタイプって初めてなので、どんなものか試してみたかったのです。
※取付けて半年ほど過ぎましたが、放電が少ないように感じます。1ヶ月まったくエンジンをかけなかったので充電しようとしたら、2〜3分ぐらいで満充電になりました。
さらにSUS441さんのところからKSR80専用のアーシングキットも購入。
自分でもアーシングケーブルは作れそうでしたが、プロが作った専用品だし、価格も2,750円と手頃だったので購入することにしました。
アーシングのインプレッションは・・・無しです。
排気系を社外に交換しているので、アーシング効果がまったくわかりません。
あっ！そう言えばアイドリングが結構高くなりましたので、アイドリングスクリューで調整しました。
まぁアイドリングも混合化や排気系などに影響されますから一概には言えませんけど・・・。
※2年後のMFバッテリーがどうなったか？下記↓から最新情報をご覧ください。
リンク：KSR80のMFバッテリー交換から2年後に驚きの結果が！